Martedì (21 novembre) il Parlamento europeo ha finalizzato la sua posizione sugli standard sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti, accettando di ridurre drasticamente l’impronta carbonica dei nuovi camion e sostenendo in modo controverso una nuova classe di veicoli che funzionano esclusivamente con carburanti rinnovabili.
Secondo la posizione del Parlamento, i produttori di veicoli pesanti dovrebbero ridurre le emissioni di CO2 delle loro nuove offerte del 45% a partire dal 2030, del 65% a partire dal 2035 e del 90% a partire dal 2040: obiettivi di riduzione in linea con gli obiettivi iniziali della proposta della Commissione europea.
Mentre la commissione per l’ambiente del Parlamento ha raccomandato un taglio del 70% entro il 2035, è stato concordato un obiettivo del 65% in seguito al rifiuto dei legislatori conservatori.
Se trasformati in legge, gli obiettivi significherebbero che camion e autobus a emissioni zero, come quelli alimentati da elettricità o idrogeno, costituirebbero una quota crescente delle offerte dei produttori, con la percentuale di veicoli con motore a combustione in diminuzione nel tempo.
L’eurodeputato capo Bas Eickhout, un deputato olandese dei Verdi, negozierà con gli Stati membri per finalizzare il testo della legge nelle cosiddette discussioni del trilogo, previste all’inizio del 2024.
„La transizione verso camion e autobus a emissioni zero non è solo fondamentale per raggiungere i nostri obiettivi climatici, ma anche un fattore cruciale per un’aria più pulita nelle nostre città”, ha affermato in una nota.
„Stiamo fornendo chiarezza a una delle principali industrie manifatturiere in Europa e un chiaro incentivo a investire nell’elettrificazione e nell’idrogeno”.
Oltre a fissare obiettivi per camion e autobus, il Parlamento vuole anche che a partire dal 2030 vengano venduti solo autobus urbani a emissioni zero. Tuttavia, le città che hanno investito in carburanti alternativi a basse emissioni di CO2 per gli autobus, come il biometano, riceverebbero un sussidio proroga al 2035.
Il Parlamento vuole inoltre estendere il campo di applicazione dei veicoli coperti dagli obiettivi ai cosiddetti „veicoli professionali”, come betoniere, camion della spazzatura e spazzatrici stradali.
Christel Schaldemose, relatrice ombra del gruppo di centrosinistra S&D, ha salutato l’accordo come „una pietra miliare significativa nei nostri sforzi per affrontare il cambiamento climatico”.
„Questa revisione fornisce un chiaro segnale all’industria europea degli autocarri: gli investimenti del passato nelle tecnologie dei combustibili fossili sono destinati a diventare asset non recuperabili”, ha affermato.
„Investire nella decarbonizzazione, al contrario, è la via da seguire sia per il nostro clima che per la nostra competitività industriale”.
Combustibili a zero emissioni
Nel periodo precedente al voto si è parlato molto del cosiddetto fattore di correzione del carbonio (CCF), un meccanismo in base al quale la quantità di combustibili rinnovabili nel mix energetico europeo verrebbe conteggiata ai fini degli obiettivi finali di CO2 da raggiungere da parte dei produttori di veicoli.
I sostenitori precisano che il CCF rifletterebbe meglio il mix di combustibili in Europa, che è costituito da una percentuale di combustibili rinnovabili oltre ai combustibili fossili.
Tuttavia, gli oppositori hanno ribattuto che così facendo si incentiverebbe l’uso dei rari carburanti verdi nel settore dei trasporti stradali, attirando l’offerta da settori difficili da ridurre come l’aviazione e il trasporto marittimo.
I legislatori alla fine hanno votato per respingere il CCF, ma hanno appoggiato una proposta della Commissione europea per definire legislativamente una nuova classe di veicoli pesanti che funzionano esclusivamente con e-Fuel, costituiti da idrogeno verde e carbonio risucchiati dall’atmosfera e biocarburanti.
La proposta è simile a quella concordata durante il dibattito sugli standard di CO2 per le automobili, sebbene espanda la definizione di carburanti a zero emissioni per includere i biocarburanti.
Ralf Diemer, amministratore delegato della e-Fuels Alliance, ha criticato il Parlamento per aver respinto il CCF, che avrebbe contribuito a „sbloccare il potenziale di decarbonizzazione dei carburanti a zero emissioni di CO2 nel trasporto merci su strada”.
Tuttavia, ha elogiato il Parlamento per aver votato a favore dell’autorizzazione dei carburanti rispettosi del clima.
„È giusto ripensare il precedente approccio normativo secondo cui solo i veicoli che emettono zero emissioni nette allo scarico sono climaticamente neutri”, ha affermato.
Al contrario, la ONG verde Transport & Environment ha criticato quella che hanno definito „una scappatoia per i biocarburanti e i carburanti elettronici che indebolisce gli obiettivi climatici per i camion”.
„I biocarburanti e i carburanti elettronici non decarbonizzeranno i veicoli pesanti, ma consentiranno di vendere il maggior numero possibile di camion diesel per i decenni a venire”, ha affermato Fedor Unterlohner, responsabile del trasporto merci presso T&E.
„Le compagnie petrolifere hanno esercitato forti pressioni affinché questa scappatoia aiutasse a mantenere la domanda di carburante. Chiediamo al Consiglio di bloccare questa ancora di salvezza per l’industria dei combustibili fossili”, ha affermato.
L’Associazione europea per l’elettromobilità (AVERE) ha avvertito in una dichiarazione che l’inclusione di una definizione di carburante a emissioni zero potrebbe mettere a repentaglio l’ambizione dell’UE di guidare il mercato dei veicoli a emissioni zero.
„Questi cambiamenti costituiscono un pericoloso precedente e creano grande incertezza per i produttori europei di autocarri riguardo alla direzione in cui sta andando l’Europa e quali investimenti dovranno essere fatti nel prossimo futuro”, ha affermato Philippe Vangeel, segretario generale di AVERE.
In reazione al voto, ACEA, un’associazione di categoria che rappresenta i produttori di veicoli, ha affermato che i produttori stanno già investendo miliardi in tecnologie a emissioni zero, ma è necessario fare di più per garantire che ci siano le condizioni affinché i consumatori si sentano a proprio agio nell’acquistarle.
Ciò include l’aumento del numero di stazioni di ricarica e rifornimento in tutta l’UE, nonché l’attuazione di efficaci schemi di tariffazione della CO2.
